在世界范圍內，僅僅只有美國康明斯發動機公司一家采用這種獨特的PT供油系統。它是該公司的專利，1954年開始裝在康明斯發動機上，因此、它是一種較新的燃油系統。PT燃油系統是康明斯柴油機區別于其他柴油機的標志。其鑒別字母”PT”是”壓力和時間(Pressure-- Time)的縮寫。
   P—指的是噴油器進口處的燃油壓力(Pressure)
   T—指的是允許燃油流入噴油器油杯的有效時間(Time)

一  PT燃油系統的基本原理

柴油機供油系統的功用:柴油機供油系的功用是根據柴油機的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化質量良好的柴油按一定的噴油規律噴入汽缸內，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒，它工作的情況對柴油機的性能有重要影響。
要了解一供油系統必須搞清楚該系統是以什么噴油規律在什么時候，以多大的壓力，向汽缸內噴入多少燃油的問題。這些問題將在以后章節中逐一介紹。本講義主要介紹PT燃油系統的燃油確定，結構特點及使用與操作。
 計量孔的大小：在PT系統中， 計量孔的大小取決噴油器、而
噴油器又取決CPL號，當CPL號確定后，計量孔就固定不變了。
這樣，在發動機工作時，每循環噴油量只取決于燃油壓力和計量
時間這兩個因素。
 計量時間：實際上是柱塞打開計量孔到關閉計量孔的這段時間
間隔。時間間隔的長短取決于噴油器柱塞上下運動的快慢，即取
決于發動機的轉速高低。在發動機實際工作時，人為是無法控制
計量時間的，它僅僅取決于發動機轉速。
 燃油壓力：指的是PT泵在各種工況下輸出的燃油壓力，它
與發動機的轉速關系
PT燃油系統與高壓燃油系統的區別
PT燃油系統的組成及流向
PT燃油系統的基本結構形式：它由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等組成。其中：PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調速器、 節流軸、電磁閥等。       有許多發動機對PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）
調速器、AFC冒煙限制器、EFC電子調速器、ASA空氣信號衰減
器等裝置。
        如圖所示為發動機燃油流動圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經過濾清、調速器等送到噴油器，根據PT系統的設計，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器，并防止寒冷氣候時燃油凍結及將PT系統里的空氣帶回油箱排掉的作用。
        為了正確理解一個完整的PT燃油系統，我們必須對每一個部件
作一一介紹：
E)   回油管道：康明斯PT燃油系統不同于其他燃油系統的另一點是有80%的燃油回流到油箱，這樣就需要一個回眼回油道。該回油道將噴油器不用的油排回到油箱內。這條油道在設計時應盡可能使回流阻力小，在它里面所發生的任何節流現象都會導致發動機減速性差。發動機要求在7秒內從最大轉速降到怠速，超過這個時間就叫減速性差，如果出現這種情況，汽車司機在換擋時就會感到棘手。
一般說來，油箱的安裝應該低于噴油器高度且與PT泵的高度相同，這樣利于回油，如油箱太低雖然回油順利但吸油困難。如果由于整車上位置限制的原因，油箱高于噴油器，那么就要采取如下的措施：

     （1）油箱上平面與曲軸中心線的位置高差小于6英尺時，應在供油管和回油管上安裝單向伐（回油單向伐：P/N178078、1/4—1/2PSI；供油單向伐：P/N185505、3PSI。僅供參考）
（2）油箱上平面與曲軸中心線的位置高差大于6英尺時，應加裝浮子油箱來降低油平面，目的在于防止發動機發生“液鎖”現象。否則：在發動機停車不用時，燃油將在靜壓作用下，通過噴油器滴入燃燒室，使其充滿大量燃油而發生“液鎖”現象。為了保險起見，建議：對于高位油箱在油箱供油管上加裝一個關油伐，在發動機不工作時將油伐關閉。

來自調速器的燃油都要通過油門軸，受油門軸的控制，然后再向PT噴油器供油。

旋轉油門軸有兩種結構形式:如圖所示。老式油門軸是由柱塞和墊片組成，用增減墊片來改變柱塞里油道大小，以調整供油壓力，新式的油門軸是一個帶螺紋的柱塞組成的，柱塞擰進擰出來控制油道的大小。新式油門軸是目前普遍采用的一種油門軸，凡經過試驗臺架調好的油門軸，均用一個小的鋼球封死，不允許隨意改變。

當油門軸完全關閉時，它里面仍有少量的燃油流過，其目的是保證重型汽車在下坡時有足夠的燃油潤滑和冷卻噴油器。油門軸泄漏量的調整是極其嚴格的。泄漏量太大，則發動機減速性差并造成怠速不穩定；泄漏量太小，則發動機加速性差并容易造成“失速”現象。通過調整后限位螺釘來調節油門軸的泄漏量。如圖所示。