帶 CM870 的 ISX 發動機可變截面式渦輪增壓器由來自 OEM 儲氣罐的空氣氣動。來自渦輪增壓器控制閥的高壓空氣關閉可變截面機構，提高排氣壓力并促進流經發動機的EGR流量。可變截面機構關閉后還能在特定的發動機運轉工況下提高渦輪增壓器的轉速和進氣歧管壓力。來自渦輪增壓器控制閥的較低的空氣壓力開啟可變截面式機構，在特定的發動機運轉工況下可降低排氣壓力、渦輪增壓器轉速和歧管壓力。

帶有 CM870 的 ISX 發動機或許有低位安裝的渦輪增壓器控制閥、或許有高位安裝的渦輪增壓器控制閥，這樣取決于制造日期。

帶有 CM870 的早期的 ISX 發動機使用高位安裝的渦輪增壓器控制閥，它位于前齒輪室的頂部。

空氣濾清器位于空氣切斷閥上。

帶有 CM870 的以后的 ISX 發動機，首臺序列號 (ESN) 為 79031440 的發動機使用低位安裝的渦輪增壓器控制閥。低位安裝渦輪增壓器控制閥不需要空氣濾清器。

然而，車輛必須配備一個空氣干燥器，以滿足發動機安裝要求。車輛空氣供應將直接垂直接入控制閥進口 (1)。可變截面式渦輪增壓器出口空氣供應口 (2)。

帶有 CM871 的 ISX 發動機可變截面式渦輪增壓器是通過電子驅動的。電子控制模塊 (ECM) 將指令直接發送到安裝在渦輪增壓器上的可變截面式執行器。

關閉可變截面式機構將增加排氣壓力，從而促使 EGR 留經發動機。在特定的發動機運轉工況下關閉可變截面式機構，渦輪增壓器轉速和進氣歧管壓力也將增加。在發動機特定正常運轉條件下以及后處理再生事件中關閉可變截面式渦輪增壓器還將提高排氣溫度。這可用于提高后處理部件的效率。參考步驟 011-999 了解關于可變截面式渦輪增壓器和后處理系統相互作用的更多信息。

在特定的發動機運轉工況下打開可變截面式機構可降低排氣壓力、渦輪增壓器轉速和進氣歧管壓力。

燃燒空氣系統包括進氣管路、渦輪增壓器、空-空中冷器管路、空-空中冷器以及排氣管路。

渦輪增壓器利用排氣能量轉動渦輪葉輪。渦輪葉輪驅動壓縮機葉輪，向發動機提供用于燃燒的加壓空氣。渦輪增壓器額外提供的空氣使更多的燃油可以噴射，從而提高發動機的功率輸出。

必須使用正確的渦輪增壓器。提供太多的額外空氣將增加氣缸壓力，進而縮短發動機使用壽命。

渦輪和壓縮機葉輪以及輪軸由軸承座中的兩個旋轉軸承支撐。軸承殼體內的通道將經過過濾加壓的機油導入軸承和止推軸承。機油用于潤滑并冷卻旋轉部件，使運轉平穩。然后機油通過回油管從軸承座流回發動機的油底殼。

足量供應被過濾的優質機油對于渦輪增壓器的壽命極其重要。

隨著渦輪增壓器壓縮吸入的空氣，空氣溫度上升。該熱空氣通過空-空中冷器進行冷卻。冷空氣密度更大，這樣可以有更多的空氣壓縮后進入氣缸，產生更高的燃燒效率。