洋馬柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)線圈、磁力開(kāi)關(guān)電磁閥的結(jié)構(gòu)工作原理與故障的原因與談細(xì)使用維修介紹

圖  13-3所示為磁力起動(dòng)馬達(dá)電磁閥。磁力開(kāi)關(guān)有下列主要功用：•吸引柱塞來(lái)推出小齒輪，使其與洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈嚙合。•閉合活動(dòng)觸點(diǎn)，使蓄電池電流流過(guò)電樞。

小齒輪的移動(dòng)圖  13-4所示為洋馬柴油機(jī)起動(dòng)馬達(dá)電路中小齒輪和活塞觸點(diǎn)的移動(dòng)以及電流的流動(dòng)。

將鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)  (START)  位置就會(huì)向  S  端子施加蓄電池電壓 Vb。從而，電流流過(guò)吸引線圈  P  和保持線圈 H（分別是  +Ip和  +Ih），兩個(gè)線圈都吸引柱塞  PL。因此，小齒輪沖出，與齒圈嚙合。活動(dòng)觸點(diǎn)  TC  同時(shí)與觸點(diǎn)  B  和  M  接觸。

洋馬柴油機(jī)小齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)觸點(diǎn)  B  和  M  閉合時(shí)，蓄電池電流 Ib從蓄電池流到電樞。小齒輪有力地轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈。這個(gè)過(guò)程如圖  13-5所示。

蓄電池電壓 Vb會(huì)同時(shí)施加到吸引線圈  P  的  M  端子一側(cè)和  S  端子一側(cè)。因此，吸引線圈  P  的端子電壓相同，電流 Ip消失。但是，由于電流 Ih仍流過(guò)保持線圈，柱塞  PL  保持在吸引狀態(tài)。因此，起動(dòng)馬達(dá)繼續(xù)拖動(dòng)洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)正拖動(dòng)時(shí)，沒(méi)有電流流過(guò)吸引線圈 P。流過(guò)保持線圈  H  的電流 Ih稱為保持電流。當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)到起動(dòng)  (START)  位置時(shí)，流過(guò)吸引線圈和保持線圈的電流稱為瞬時(shí)電流。瞬時(shí)電流的實(shí)際強(qiáng)度隨起動(dòng)馬達(dá)而不同。參見(jiàn)第  13-38  頁(yè)“電纜尺寸和長(zhǎng)度的確定”

當(dāng)洋馬洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)時(shí)當(dāng)洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)時(shí)，鑰匙開(kāi)關(guān)自動(dòng)會(huì)回到接通  (ON)  位置。圖  13-6  所示為此時(shí)的電流。

此時(shí)，S 端子上的蓄電池電壓 Vb消失。另一方面，蓄電池電壓 Vb會(huì)施加到觸點(diǎn)  M  上。因此，電流從觸點(diǎn)  M  經(jīng)吸引線圈  P  流到保持線圈 H，最終流向接地。在（圖  13-6）所示的狀態(tài)下，

兩個(gè)線圈成串聯(lián)連接。因此，流過(guò)兩個(gè)線圈的電流強(qiáng)度相同。但是，吸引線圈中的電流方向?yàn)樨?fù)，而保持線圈中的電流方向?yàn)檎＞€圈的物理特性及其結(jié)構(gòu)要理解電磁閥的工作方式，需要知道線圈的物理特性及其結(jié)構(gòu)。這個(gè)知識(shí)對(duì)于分析起動(dòng)馬達(dá)故障極其重要。線圈的物理特性線圈的物理特性可用以下公式說(shuō)明。Mf      A x T∝Mf：磁力A：電流T：線圈匝數(shù)該公式意味著，如果流過(guò)吸引線圈和保持線圈的電流強(qiáng)度相同，并且兩個(gè)線圈的匝數(shù)也相同，那么兩個(gè)線圈的磁力強(qiáng)度就相同。斷開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)P：吸引線圈H：保持線圈TC：活動(dòng)觸點(diǎn)PL：柱塞RS：回位彈簧蓄電池離合器小齒輪電樞齒圈

線圈的結(jié)構(gòu)圖  13-4所示為吸引線圈  P  在柱塞左側(cè)，而保持線圈  H  則在右側(cè)。實(shí)際上，兩個(gè)線圈都采用兩層式結(jié)構(gòu)，如（圖  13-3）所示。因此，盡管（圖  13-4）介紹電流分別流向左右兩側(cè)，但實(shí)際上它在兩個(gè)線圈中流動(dòng)的方面相同。也就是說(shuō)，兩個(gè)線圈的磁力線方向相同。如果吸引線圈的電流Ip方向改變，磁力線的方向也會(huì)改變。因此，兩個(gè)線圈的磁力線相互抵消，導(dǎo)致吸引柱塞的磁力消失。第  13-12  頁(yè)“鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置”中將進(jìn)一步解釋這個(gè)理論。線圈結(jié)構(gòu)的另外一個(gè)重要方面是吸引與保持線圈的匝數(shù)相同。也就是說(shuō)，第  13-11  頁(yè)“線圈的物理特性及其結(jié)構(gòu)”中磁力公式意味著，如果流過(guò)兩個(gè)線圈的電流強(qiáng)度相同，并且兩個(gè)線圈的匝數(shù)也相同，黑河Perkins帕金斯403D-07發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸床哪家好,濟(jì)寧Perkins帕金斯2506D-E15TAG2發(fā)動(dòng)機(jī)水溫機(jī)油壓力轉(zhuǎn)速傳感器商家,甘肅Perkins帕金斯403F-07發(fā)動(dòng)機(jī)多小錢(qián)多少錢(qián),湘西Perkins帕金斯402D-05G發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器在什么地方買,那么兩個(gè)線圈的磁力強(qiáng)度就相同。吸引線圈使用加厚導(dǎo)線。因此，盡管兩個(gè)線圈的匝數(shù)相同，但吸引線圈的電阻小于保持線圈的電阻。如果等強(qiáng)度的電流流過(guò)這兩個(gè)線圈，保持線圈產(chǎn)生的熱量比吸引線圈多。這就是保持線圈發(fā)生燒壞故障次數(shù)多的原因。鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置在下面的介紹中，第  13-11  頁(yè)“線圈的物理特性及其結(jié)構(gòu)”所述的理論適用于當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通  (ON)  位置時(shí)的操作（如第  13-11  頁(yè)“當(dāng)洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)”所述）。•流過(guò)兩個(gè)線圈的電流  (Ip) 強(qiáng)度相同。兩個(gè)線圈的匝數(shù)  (T)  也相同。因此，兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁力強(qiáng)度  (Mf) (Mf = Ip x T) 相同。•當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)正拖動(dòng)時(shí)流過(guò)吸引線圈  P  的電流向左（正），如（圖  13-4）所示。當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)回到接通  (ON)  位置時(shí)流過(guò)吸引線圈  P  的電流向右（負(fù)），如（圖  13-6）所示。另一方面，當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)正拖動(dòng)時(shí)以及鑰匙開(kāi)關(guān)回到接通  (ON)  位置時(shí)流過(guò)保持線圈的電流方向相同（正）。•也就是說(shuō)，當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)回到接通  (ON)  位置時(shí)吸引線圈  P  的磁力線反向（負(fù)）。因此，可利用以下公式計(jì)算磁力。保持線圈的 Mf    =    +lp x T 吸引線圈的 Mf    = - lp x T 因此，吸引線圈  P  和保持線圈  H  的磁力相互抵消。當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)回到接通位置時(shí)當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)回到接通  (ON)  位置時(shí)，回位彈簧  RS  會(huì)使柱塞  PL  回到初始位置，吸引線圈  P  和保持線圈  H  的磁力相互抵消。因此，小齒輪與齒圈脫離。活動(dòng)觸點(diǎn)  TC  也與觸點(diǎn)  B  和  M  分離。因?yàn)閿嚅_(kāi)了流過(guò)電樞的蓄電池電流 Ib，起動(dòng)馬達(dá)停止。這是起動(dòng)馬達(dá)的正常工作情況。

起動(dòng)馬達(dá)故障的成因起動(dòng)馬達(dá)有兩種故障。•因流過(guò)  S  端子的電流持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定時(shí)限而引起的保持線圈  H  燒壞。在大多數(shù)情況下，長(zhǎng)時(shí)間拖動(dòng)或超越會(huì)使保持線圈  H  燒壞。第  13-18  頁(yè)“安全繼電器”中有術(shù)語(yǔ)長(zhǎng)時(shí)間拖動(dòng)或超越的定義。•因?qū)Ь€線束電阻過(guò)高而引起的故障。導(dǎo)線線束可能會(huì)因電纜橫截面面積小或性能退化而產(chǎn)生高電阻。電阻的升高會(huì)使磁力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)熔化或變糙。保持線圈燒壞或觸點(diǎn)熔化會(huì)導(dǎo)致電樞燒壞，造成小齒輪和離合器損壞。即使實(shí)際故障很復(fù)雜，也能根據(jù)這些案例分析故障的基本成因。