16、柴油發動機無怠速的診斷與處理

柴油發動機無怠速，一般表現為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。

⑴ 原因

① 調速器怠速彈簧過軟或折斷。

② 調速器傳感元件磨損過大。

③ 噴油泵柱塞磨損嚴重。

④ 溫度過低。

⑤ 氣缸壓力過低。

⑵ 診斷與處理方法

① 冷起動時無怠速，一般屬正常現象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使發動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件變差，造成發動機不能維持最低穩定轉速運轉，當油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調至稍高于怠速下運轉，待發動機升溫后，再恢復怠速運轉。

② 若發動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。

③ 若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。

檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調整。可將怠速彈簧調整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應更換后再調整，使之恢復怠速工作性能。

17、怠速過高的診斷與處理

發動機怠速過高，表現為高于怠速規定值。

⑴ 原因

① 油門操縱桿件調整不當。

② 油門回位彈簧過軟。

③ 怠速限止塊或調整螺釘失調。

④ 怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。

⑵ 診斷與處理方法

怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調整情況和油門回位情況。調整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大，若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過硬。

18、怠速不穩

柴油發動機怠速不穩的表現形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有振動，

⑴ 原因

① 油路中有空氣。

② 低壓油路供油不暢。

③ 怠速穩定裝置調整不當。

④ 噴油器霧化不良。

⑤ 噴油泵供油不均。

⑥ 調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。

⑵ 診斷與處理方法

當診斷怠速不穩時，應根據發動機使用時間的長短和對發動機的保養程度來分析、判斷。

①首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查加注的柴油是否符合要求，對發動機的保養是否及時，否則應予以清理或保養、更換。

② 少量空氣滲入油路，應進行排氣處理。

③ 噴油泵也經多次調試而未查看調速器的磨損情況，在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時，應注意質量的對稱性，確保平衡。

④ 怠速不穩且伴有振動，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉速變化，則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，再查噴油泵。

⑤ 如果是怠速穩定裝置調整不當，應重新上試驗臺檢修。

19、柴油發動機運轉中突然熄火

柴油發動機在運轉中突然熄火是指發動機工作時而急速熄火，熄火后不能再起動的現象。該現象一般為機械故障所致。

⑴ 原因

① 噴油泵驅動齒斷、傳動齒輪故障。

② 噴油泵軸斷。

③ 發動機內部運動件卡死。

④ 噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。

⑵ 診斷與處理方法

運轉中突然熄火在汽油機上是最常見的，主要是由電路點火故障引起的。而柴油機運轉中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的，其次才是發動機內部卡死所致。當遇到此現象時，首先檢查噴油泵是否轉動和供油。

① 用起動機帶動發動機，若能正常轉動，觀察噴油泵凸輪軸是否轉動，若轉動正常，說明噴油泵有故障。應檢查操縱機構的工作是否正常。可扳動油門桿件查看操縱臂、操縱軸的聯接是否良好。

② 如果噴油泵凸輪軸不轉動，則是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。

③ 若起動機帶動發動機不能運轉，則說明是發動機內部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機構的機械故障等。在正常情況下先應打開氣門室罩檢查。如果運行中從儀表上反映機油壓力過低或溫度過高，則需直接針對具體情況進行檢修。

20、柴油發動機運轉中緩慢熄火

發動機緩慢熄火，一般是由供油不及時或供油中斷引起的。其表現為發動機運轉中漸漸無力，最后自動熄火。

⑴原因

① 油箱內柴油用盡。

③ 燃油濾清器或油水分離器堵塞。

④ 供油管路斷裂或滲入較多空氣。

⑤ 輸油泵不工作。

⑥ 油箱中有水。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先檢查油箱是否有油。

② 擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處的流油情況。若無油流出即是油路堵塞，應逐段檢查、排除。若柴油以噴柱形狀射出，則說明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡冒出，則是管路中進入空氣，應查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿，并排除所發現的問題。

③若油流中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動機帶動發動機轉動泵油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障。

21、柴油發動機工作粗暴

工作粗暴是指發動機在燃燒過程中，活塞位于上止點附近的速燃期內柴油燃燒量較多，壓力升高率較高致使發動機工作時出現清脆的金屬敲擊聲，并產生振抖，急加速時無節奏的敲擊聲加劇，同時排黑煙，高速時敲擊聲減弱或消失。此現象會極大地影響發動機的使用壽命。

⑴ 原因

① 柴油質量差，十六烷值過低。

② 噴油提前角過大。

③ 噴油器不密封，燃油滴漏，噴油霧化不良。

④ 各缸供油不均，個別缸供油量過大。

⑤ 進氣不足。

⑵ 診斷與處理方法

① 如若敲擊聲不均勻，有時伴振抖現象，說明個別缸工作不良。在熱車時，可用單缸減油法，冷起動后可用感溫法去找出工作不良氣缸。比如，在起動初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大；反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。

② 拆下故障噴油器，檢查確認噴油器故障時，也可用標準噴油器替代原噴油器試車，若聲響消失，說明故障就在該噴油器上。

③ 若換裝標準噴油器后該缸的敲擊聲仍未消失，則可能是由于供油量過大，可用減油法判斷檢查。即稍檸松該缸噴油器進油管接頭，使少量柴油噴于缸外，減少進入缸內的燃油。若用此法后敲擊聲消除，可確認該缸供油量過大，須對噴油泵的供油均勻性進行檢查。

④ 如若敲擊聲比較均勻，說明各缸的工作情況比較接近，其故障原因與柴油質量、進氣狀況、噴油正時等有關。可先檢查進氣狀況。

檢查并清理濾清器。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進氣不足引起的發動機排黑煙和敲擊聲。若聲響和排氣煙色無明顯變化，說明空氣濾清器良好，應檢查進氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。

⑤ 若進氣正常，可能是柴油牌號不合適或噴油不正時，先應適當減小供油提前角，觀察發動機的排煙和聲響有無變化。如果減小供油提前角后，排氣煙色正常，敲擊聲消失，則說明是噴油不正時引起的。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號不正確所致。

22、柴油發動機“游車”

“游車”是發動機轉速不穩的俗稱。發動機的轉速仍在較大的范圍內周期性地忽高忽低地變化；而且加速時要經較長一段時間后才能使轉速升高，且動力不足；減速時要經過較長一段時間轉速才能降低，即加速或減速反應遲緩，轉速變化不及時，發動機無力。

⑴ 原因

發動機轉速不穩的實質是調速功能變差。主要是由于噴油泵和調速器內部運動件阻力過大或配合間隙過大，使調速器的靈敏度下降，循環供油量的改變滯后于轉速的變化，其原因如下：

① 噴油泵油量調節拉桿（即齒條）移動不靈活。

② 噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。

③ 噴油泵供油調節拉桿上固定的拔叉與調節臂配合間隙過大（油量調節齒桿與齒圈的間隙過大）。

④ 供油調節拉桿與拔叉（齒圈與柱塞旋轉套筒）松動或變形、妨礙了循環供油量的及時調節。

⑤ 調速器內部機油太臟、太少或過稠。

⑥ 調速器內運動件配合過緊，阻力大。

⑦ 調速器內運動件各連接處磨損過多而松曠。

⑧ 調速器彈簧變形或折斷。

⑨ 調速器飛錘收張距離不一致。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先檢查調速器內機油是否過少、過臟或過粘。如果機油數量不足或過臟、過粘，應檢查出故障原因并排除。

② 若機油數量、質量符合要求，可拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手捏住油量調節拉桿（或齒桿），使拉桿（或齒桿）前后移動來檢查其松緊度（適用于Ａ型泵）。

如果油量調節拉桿移動阻力較大，說明是拉桿（或齒桿）與支承孔配合過緊或彎曲變形或拉傷或銹蝕或被異物卡滯，運動不靈活。應拆下調速器蓋，將油量調節拉桿（即齒桿）與調速器脫開，然后再進一步確認油量調節拉桿移動阻力大小。若阻力仍然較大，說明前述檢查正確，應進行分解排除；若能在小范圍內前后移動自如，說明拉桿（即齒桿）彎曲變形、齒圈變形，應換件修理或矯正。如果拉桿與調速器脫開后運動自如，則說明故障在調速器內。

③ 如果用手捏住油量調節拉桿來回移動靈便，說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。如果前后移動拉桿（或齒桿）的同時，用一手捏住拔叉（或齒圈），感覺有相對移動，說明螺釘松動，應緊固。齒桿與齒圈的齒隙過大，也可造成“游車”。

④ 若上述檢查結果正常，則是調速器各連接點松曠，如飛錘銷孔座架連接處，拉桿（或齒桿）與調速杠桿連接處等。

⑤ 檢查調速器彈簧是否變形，各飛錘收張距離是否一致。否則應調整到對應飛錘收張距離相等為止。

⑥ 最后檢查凸輪軸軸向間隙。

23、柴油發動機“飛車”時的應急措施及處理方法

“飛車”是指發動機的轉速失去控制而突然增高，超過允許的最高轉速，同時伴有巨大聲響的現象。發動機“飛車”時，若不及時采取措施進行控制，在短時間內可導致發動機損壞，甚至發生人身傷亡事故，造成難以挽回的損失。

⑴ 原因

發動機之所以產生“飛車”，是由于柱塞的轉動失去控制，滯留在較大或最大供油位置，或發動機的轉速因負荷減輕，使每循環噴油量隨柱塞運動速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉速進一步升高，如此惡性循環，直至超過最高允許轉速達到無法控制的地步。具體原因如下：

① 油量調節拉桿（即齒條）卡死在某一位置。

② 油量調節拉桿與調速器連接桿件脫開。

③ 調速器彈簧折斷受卡。

④ 調速器飛錘連接銷卡住或脫出。

⑤ 調速器飛錘銹死。

⑥ 調速器滑動軸與套生銹或被異物卡住。

⑦ 調速器與噴油泵松脫。

⑧ 調速器內的機油粘度過大，使飛錘難以張開。

⑨ 調速器的推力盤軸向滑動受阻。

⑩ 調速器的飛錘架與導向板滑動受阻。

⑵應急措施

發動機產生“飛車”后，應根據當時具體情況，迅速設法強迫發動機熄火，具體方法有以下幾種：

① 立即打開排氣制動按鈕，靠發動機排氣制動起作用，阻止氣缸廢氣排出，強制減速；拉出熄火拉線，強制油量調節拉桿（或齒桿）向減油方向移動使其斷油；對于裝“ＶＥ”泵的電熄火車輛，采用電熄火，強制斷油。

② 將變速器掛入高速擋，踩下制動踏板，慢松離合器踏板，使發動機帶載強迫熄火。

③ 堵塞進氣口，阻止空氣進入氣缸。

④ 松開高壓油管接頭，不使燃油進缸。

⑤ 松開噴油泵低壓進油管接頭，斷開低壓油腔供油。

⑶ 診斷與處理方法

一旦出現發動機“飛車”，應就地采取相應的緊急措施使發動機熄火，而后再排除故障。

① 冷起動后發動機產生“飛車”，應拉動熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調速器內機油是否過粘，造成飛錘不易張開，失去調節轉速的功能。

② 停放時間較長的起動后“飛車”，應拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調節拉桿（齒桿）端面護帽，用手移動拉桿，觀察是否靈活，如果澀滯，說明拉桿（齒桿）與套銹蝕，或潤滑不良，應予以除銹潤滑。

③ 若噴油泵是在進行拆裝保養裝車后出現的“飛車”，則需檢查拉桿（齒桿）是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。若是，則應拆下矯正或更換新件。

④ 在檢查拉桿（齒桿）時，若拉桿運動自如，但向后推動不能自動前移，說明拉桿與調速器連接桿件脫開，應拆開調速器檢視窗蓋進行檢查排除。

⑤ 如果上述檢查均正常，則故障在調速器內，應拆開調速器后蓋，完全分解檢查。檢修完畢后應進行試驗臺調試，確信無疑后再裝車。

25、發動機不能熄火

不能熄火的根本原因是缸內的燃油供應不能隨操作而中斷，也即因為噴油泵的供油不能被切斷。

⑴ 原因

① 熄火拉線調整有問題，油泵不能斷油。

② 燃油泄漏到進氣歧管中。

③ 柱塞彈簧折斷發卡或油量調節拉桿卡滯。

④ 斷油電磁閥故障或控制線路故障，發動機不能斷油。

⑵ 診斷與修理方法

① 調整熄火拉線的長度，使熄火拉線拉到底時，高壓泵處于斷油狀態。

② 檢查燃油濾清器座處是否有裂紋，是否有燃油泄漏到進氣歧管。

③ 因柱塞彈簧折斷發卡或油量調節拉（齒）桿卡滯引起的不能熄火，應按“飛車”處理方法予以排除。

④ VE型轉子式分配噴油泵在燃油系中裝有電磁式斷油閥，關閉電源鑰匙，電磁式斷油閥應切斷供油。若關閉鑰匙后不能熄火，應查看電源是否被切斷，如果斷電，說明電磁閥有卡滯或閥門不密封，應予以調整、修理。

26、柴油發動機低壓油路故障的檢修方法

發動機低壓油路不暢表現為低壓供油不足，發動機無法起動或動力不足。松開噴油泵放氣螺釘，用手油泵或輸油泵泵油時，放氣螺釘處長時間有泡沫狀柴油，或無油流出，可判斷低壓油路存在故障，應予以排除。

27、經驗法就車檢查低壓油路漏氣部位

采用經驗法確定低壓油路的漏氣部位，是依據發動機工作狀態來判別的。

⑴ 當發動機在工作中因供油管路中進入空氣而自行熄火時，其漏氣部位在輸油泵至油箱的油管或接頭處。這是因為發動機工作時，輸油泵至噴油泵的油管壓力高于大氣壓力，倘若這段管路有密封不良處，只會出現漏油，而不可能進氣。而輸油泵至油箱的油管內壓力低于大氣壓力，若在這段管路中有不密封處，則空氣極易被吸入管內，造成供油中斷，使發動機熄火。

⑵ 當發動機停止工作后，如果輸油泵進、出油閥門密封性良好，即使輸油泵至油箱的油管某處不密封，輸油泵至噴油泵管路中的油壓也仍然高于大氣壓力，所以，空氣不會進入這段油管影響發動機起動。只有當這段油管路中存在不密封處，使燃油泄漏，不能保持管內油壓高于大氣壓甚至低于大氣壓時，空氣才會進入油管，使發動機起動困難或不能起動。

⑶ 當輸油泵產生故障（如活塞與套間隙過大，進、出油閥不密封等）時，即使所有的燃油管路和接頭密封良好，但由于輸油泵的泵油效率降低甚至回流，不能保證低壓油路和噴油泵低壓油腔內有足夠的壓力，也會導致發動機工作動力不足或熄火，而且熄火后也難以起動。遇此情況應按照前述的診斷和檢修方法進行排除。

28、噴油器密封性的就車檢查方法

⑴ 用干凈的透明玻璃杯盛裝柴油。

⑵ 將噴油泵一端的高壓油管卸下，并插入油杯中。

⑶ 用起動機帶動發動機旋轉，并觀察油杯中有無氣泡。若有氣泡，說明該缸的噴油器針閥密封性差，應拆下噴油器的針閥偶件進行研磨處理，或者成對更換新件。

29、噴油器噴油壓力及噴霧質量的就車檢查方法

檢查噴油器的噴油壓力及噴霧質量時,可預先自制一個丁字形帶接頭的三通，其中一個接頭裝在噴油泵的任一分泵上，一個接頭裝上新的標準噴油器，另一個接頭安裝被測噴油器。

⑴檢查噴油開啟壓力的方法：用起動機帶發動機轉動，觀察兩個噴油器 _是否同時噴油，若同時噴油，則說明被測噴油器的噴油壓力符合要求。否則應根據噴油開始的遲早，通過噴油器調壓螺釘進行調整。

⑵可在兩個噴油器噴油的同時，觀察其噴霧質量。若兩個噴油器的噴霧情況相同，說明被測者良好。也可借助一張紙鋪在板上對正噴嘴，兩個噴油器的噴嘴與平板的距離相等（用直尺測量后定位），用起動機帶發動機轉動使兩個噴油器同時噴一次油于紙上，查看噴出的兩個油跡范圍和均勻度是否相同。若兩油跡不同，應檢查被測者的噴孔內有無積炭或異物，若有應予以清除。若被測者的油跡面積小于標準噴油器噴出的油跡面積，說明其噴霧錐角不夠，應查看噴孔是否燒蝕，必要時更換一副噴嘴。

如果沒有三通管，需檢查噴霧質量時，可同時卸下兩負荷噴油器的高壓油管接頭，一個接標準噴油器，另一個接被測噴油器。然后起動發動機，觀察兩個噴油器的噴霧有無異樣，若新舊噴油器的噴霧相同，說明被測者符合要求，否則，應檢修處理。采用這種方法不能進行噴油開啟壓力的比較，僅適合于噴霧質量檢查。