德國道依茨發動機故障診斷

使用中的故障常常是由于使用和維護不當造成的。

發現問題的時候，先檢查是否嚴格按操作和維護的規定做了。

如不能自行判斷故障或沒有能力維修請與道依茨維修服務部聯系。

起動前，人員應該遠離發動機及所拖帶的機械的危險區域。

注意修理時：
 脫開蓄電池，以防在沒有調速器的情況下起動發動機。

一、起動困難或不能啟動
原因；
1、（應該脫開的）離合器未脫開 2、溫度低于起動極限溫度
3、停車桿在停車位置（停車電磁鐵故障）4、速度桿在中間位置
5、冷卻風扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅動輸油泵）
6、電瓶虧電或故障 7、起動馬達的接線松脫或氧化
8、起動馬達損壞或掛不上齒   9、氣門間隙不對
10、高壓油管泄漏 11、預熱塞故障
12、噴油器損壞  13、柴油系統中有空氣
14、柴油濾和柴油初濾臟  15、機油等級不對或粘度不對
16、柴油不符合標準

判斷故障：高、低、回油路故障區分

故障現象：用起動機帶動發動機運轉，尾氣無煙色沒有起
  動證兆。

判斷手法：斷缸法。

1、流出柴油；  表明故障發生在高壓油路。

2、流出的柴油里有空氣；發生在低壓油路或回油路。

3、沒有柴油流出； 故障發生在低壓油路。

二、能夠起動，但運轉不平穩或無法控制
原因；
1、冷卻風扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅動輸油泵）
2、氣門間隙不對
3、高壓油管泄漏
4、噴油器損壞
5、柴油系統中有空氣
6、柴油濾和柴油初濾臟
7、柴油不符合標準

三、DEUTZ BFM1013發動機動力不足及檢測程序（5bar系統）
1． 用轉速表檢查最高空轉
  根據發動機的配制不同，最高空轉應比額定轉速高6-8%。基本的計算公式如下：
  最高空轉 =額定轉速×1.07
  如果最高空轉不夠，檢查加油手柄是否頂到最高空轉限位螺釘。
2. 檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠導致的穴蝕。
3. 檢查低壓油路系統，低壓油路壓力不足會直接導致動力不足及噴油器穴蝕。
  5bar系統中低壓油路的最小供油壓力應為(空載)：
 1500-1899/min ＞4.2bar  1900-2300/min ＞ 5.0bar
   ＞2300/min >5.3bar
  低壓油路的壓力檢測點應在細濾的出油口后（即曲軸箱的進油口處），如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出油口處）測量。注意：在額定轉速下，曲軸箱的出油口處測得的壓力應比曲軸箱進油口處的油壓低1.0bar左右。

以下各項都是導致低壓油路壓力不足的原因：
— 燃油初濾及細濾是否堵塞
— 回油閥是否有失效
— 從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動阻力過大
— 輸油泵是否提供足夠的供油壓力
 另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會升高（燃油溫度不應超過80℃）。
 在確保濾芯沒有堵塞的情況下，如果油壓達不到，應檢查或更換回油閥。
 如果壓力仍不夠應檢查輸油管路中是否流動阻力過大。方法：
 直接用一個油筒在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過大。
 要求：輸油泵前的油管內徑不能小于12mm，且在最高空轉時輸油泵的入口處的燃油壓力應大于-0.5bar，滿足歐2排放的發動機應大于-0.35bar。
 如果仍然壓力不足應檢查燃油回油量。方法：
 將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個空桶中。 測量發動機1分鐘最高空轉下的回油量，應在8升以上。

4．檢查滿負荷時的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當轉速由最高空轉降低到額定轉速甚至更低時，發動機的輸出才能達到滿負荷。
  滿負荷時進氣歧管中的增壓壓力應至少達到1.3bar，排氣溫度（在增壓器后100mm的測量點）應有450℃-480℃。
  如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應檢查排氣背壓，不應超過500mm水柱。
5．如果仍然動力不足，  對調速器或噴油正時的  檢查必須由DEUTZ的服  務工程師進行。
低壓油路壓力檢測點及   回油閥位置：

診斷與排除方法：
  (1)拆下空氣濾清器，檢查清洗中冷器，若柴油機冒黑煙現象消失，說明空氣濾清太臟，應進行清洗。
  (2)若空氣濾清器良好，柴油機在怠速運轉時排黑煙，說明怠速工況供油量太大。應檢查噴油泵。
  (3)若噴油泵供油情況良好，應檢查噴油泵供油正時。
  (4)若供油正時正確，可采用單缸斷油法檢查各缸的工作情況。如某缸斷油后轉變化不明顯，且排黑煙現象消失，說明該缸工作不良，可能是分泵供油量太大，噴油器噴霧質量不好或氣缸壓力太低，確診后予以排除。
  (5)若上述均無問題，則可能是柴油質量太差，造成燃燒不完全，應更換柴油。
 (6)調速器必須由DEUTZ專業人員調整。

 (1)在柴油機運轉情況下，松開噴油泵上的放氣螺釘或高壓油管接頭，檢查油流中有無水珠。若有水珠出現，說明排氣管冒白煙的原因在于柴油中有水。應將油箱、柴油濾清器及高、低壓油路中的水排除干凈。
  (2)若柴油中無水，可打開水箱蓋，觀察水箱內有無氣泡冒出。若有氣泡冒出，說明冷卻水進入氣缸。應拆下氣缸蓋，找出故障部位，進行檢修或更換。
  (3)若無水進入氣缸，應檢查氣缸壓力，如氣缸壓力過低，應進行檢修。
  (4)冬季行車，若柴油機經常在低溫下工作，也會使排氣管冒白煙。應檢查百葉窗關閉是否嚴密，保暖套是否良好。否則，應進行維修。
  (5)若上述均無問題，應檢查噴油器噴霧質量。
  (6)若噴霧質量符合要求，應檢查供油正時,并按規定調整。
  柴油質量低劣對柴油機排氣管冒白煙也有一定影響，如需要時可更換新油進行對比試驗。

五：道依茨發動機機油耗高：
  發動機在正常工作過程中必定會消耗一定量的機油，即使相同型號的發動機也會由于下列因素的影響而導致機油耗的差異：
1． 使用工況不同。
2． 發動機制造過程中配合間隙的微小差異。
3． 使用保養的差異（導致發動機磨損程度的不同）。
4． 潤滑油品質的差異。
5． 特別是發動機在磨合期內（700小時之內），由于活塞環與缸套間的配合間隙未完全磨合，因此機油消耗會更大一些。
  道依茨水冷發動機的正常機/柴油消耗比應在0.5%以內（磨合良好且持續滿載情況下）；而磨合期內且經常在部分負荷或小負荷情況下運轉的發動機機/柴油消耗比可達到0.75%。若發動機排煙正常，無曲軸箱竄氣現象，且機油耗在0.75%的范圍內，則可以確認該發動機機油耗正常。
  若確實已超過0.75%的機油耗范圍需要檢測、維修。
  由于發動機機油耗高（燒機油）的故障很可能是由于用戶使用保養不當而非發動機本身質量問題造成的。

德國道依茨發動機冷卻液里有機油或機油里有冷卻液；

DEUTZ發動機的缸體結構比較緊湊，油道加工時的工藝孔經絲堵和鋼球堵塞后，各有兩處分別在機油散熱器蓋板內和水泵安裝平面內。當發動機冷卻液里有機油或機油里有冷卻液時應先檢查這些部位。
   1、檢查缸體上水泵下面的螺栓A
  （M22*1.5mm在主油道上）
  可導致機油進入冷卻系統。
   2、檢查缸體上水泵下面的螺栓B
  （M30*1.5MM在齒條孔上）。
  可導致冷卻液進入機油。
  3、直觀檢查機油散熱器后鋼珠的密封性
  （挺柱油孔）。
  發動機運轉時機油進入冷卻系統。
  發動機熄火后冷卻液進入機油。