柴油發動機活塞結構

l       活塞由頂部、頭部和裙部所構成。

Ø       活塞頂部的形狀與選用的燃燒室型式有關。   柴油機采用“ω”形燃燒室，頂部為凹形。活塞頂部打有三角箭頭標記，安裝后箭頭方向應指向機體前端。

Ø       活塞頭部指活塞環槽以上的部分，主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環一起實現氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳導到氣缸壁。

Ø       活塞裙部是指從油環下端起至活塞底面的部分，其作用是為活塞在氣缸內外往復運動導向和承受側壓力。活塞裙部與氣缸套之間的間隙稱為氣缸間隙。

柴油發動機活塞的常見故障與分析

l       活塞在氣缸套中拉傷或抱死

　1、活塞與氣缸套配合間隙太小，活塞環在氣缸內沒有漲縮的余地。

　　　解決方法：更換活塞或氣缸套

　2、活塞與氣缸套中無機油，潤滑不良

　　　解決方法：檢查油底內油面；裝配時，在氣缸套及活塞表面涂潤滑油

　3、機溫太高

　　　機溫太高，引起活塞、氣缸套壁面上的機油快速蒸發，造成活塞部位失油而拉傷活塞。

　　　解決方法：按機溫高的故障排除方法逐項排除降低機油。

柴油發動機活塞環裝配要點

l       活塞環分為氣環和油環。

Ø       氣環的功用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水帶走。臺州柴油發電機.椒江柴油發電機維修,黃巖柴油發電機維修,路橋柴油發電機維修,玉環柴油發電機維修,三門柴油發電機維修,天臺柴油發電機維修,仙居柴油發電機維修,溫嶺柴油發電機維修,臨海柴油發電機維修,

Ø       柴油機每個活塞裝有二道氣環和一道油環。 前兩道為氣環。第一道氣環與第二道氣環打有標記一面朝上，不得裝反。（第一道氣環為鍍鉻桶面環，第二道為扭曲環。）

裝入氣缸套時，第一環開口與第二環開口成180°，油環與一、二環開口成90°，且避開活塞銷孔方向。在向發動機上安裝時，在活塞環、活塞銷、連桿襯套、連桿軸瓦等處涂以足夠的潤滑油。

柴油發動機活塞環的常見問題

l       1、活塞環膠結

          活塞環膠結是指由于積炭和高溫，活塞環與活塞粘連在一起。

        活塞環膠結引起的柴油機故障有：

Ø       1、 活塞環膠結后使活塞環的彈力下降，與缸套的配合密封性降低，易引起燃燒氣體竄入曲軸箱，使得機油溫度升高，粘度降低，造成機油壓力低、曲軸箱通風裝置排油嚴重(俗稱“下排氣”)、機油消耗量過大等一系列故障。彈力下降，也會使得活塞環的刮油作用減小，引起燒機油，出現冒藍煙故障。

Ø       2、活塞環膠結使環與缸套的磨損變得不均勻(即偏磨)，造成缸套磨損過快，減少缸套使用壽命，也易出現“拉缸”故障。

l       2、活塞環裝反引起冒藍煙、機油溫度升高、機油消耗量增加等故障。

l       3、活塞環斷裂，造成拉缸，活塞斷裂等故障。

柴油發動機活塞銷

l       活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。

l       在發動機運動過程中，活塞銷不僅可以在連桿小端襯套孔內，還可以在銷座孔內緩慢地轉動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。

冷態下，活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合。活塞銷在拆裝時，應預先將活塞放在溫度為80~100℃的水中或潤滑油中加熱，然后將銷裝入。銷的軸向定位靠卡環完成。

柴油發動機活塞銷的常見問題

l       1、活塞銷卡環漏裝或脫落活塞銷漏裝或脫落會引起搗缸。

l       2、活塞銷斷裂:活塞銷斷裂常是由于柴油機的超負荷運轉引起的，它的斷裂會引起搗缸。

柴油發動機連桿組

連桿組包括連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸瓦、連桿小頭襯套等。如下圖所示：

連桿組的功用是連接活塞和曲軸，并將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動，是曲柄連桿機構中傳遞動力的重要組件。

連桿小頭與活塞銷相連。連桿小頭上方開有集油孔，襯套內表面開有布油槽，飛濺的潤滑油通過這個孔潤滑襯套。連桿體的一側有標記，與活塞連接時活塞頂部箭頭應指向有連桿體標記一側。使活塞箭頭朝發動機的前端。此方向不得裝錯。

連桿強度不足，連桿和連桿螺栓斷裂會造成整機的破壞；剛度不足，連桿變形，將使活塞、氣缸、連桿軸承和連桿軸頸等零件偏磨，也會因連桿斷裂搗破氣缸套。

柴油發動機連桿組組裝應注意的問題

l       1、安裝襯套時必須注意油孔的位置，避免堵住集油孔。

l       2、連桿體與連桿蓋之間為單齒定位，并在同一側均打有編號，必須對號裝配。柴油機大拆后再安裝時，連桿組應與原缸號相對應。（此時連桿瓦與主軸頸已經磨合，不可再互換。）

l       3、連桿螺栓靠摩擦力自鎖緊 。安裝連桿螺栓時，應當用扭力扳手將兩個螺栓分2～3次交替均勻擰緊至規定力矩（120±10N·m）。

l       4、連桿軸瓦與連桿軸頸的間隙是不可調整的，當磨損量超過允許極限時，必須更換軸瓦。

柴油發動機連桿組的常見問題

l       1、連桿螺栓斷裂,由于受到波動負荷的作用，常常會使連桿螺栓疲勞失效，引起斷裂。連桿螺栓的斷裂會引起“搗缸”，斷曲軸等嚴重事故。

l       2、連桿變形.當柴油機負荷過大時，會造成連桿彎曲變形。連桿變形會使活塞與缸套偏磨，引起“拉缸”故障的出現。

l       3、連桿瓦燒損,當連桿瓦處潤滑不良或柴油機長時間處于大負荷運轉時，曲軸連桿軸頸會將連桿瓦合金層磨掉，將連桿瓦軋薄，此即連桿瓦燒損。

柴油發動機連桿瓦燒損的原因分析

l       1、由于機油壓力低、曲軸油道堵塞等原因，使得軸瓦缺少潤滑油。

l       2、拆裝時，主軸瓦上下瓦裝反

l       3、機油過臟，潤滑油變質，油水混合或機油中混入了柴油軸承配合間隙增大后，軸瓦承受的沖擊力增加造成燒瓦。

l       5、機油牌號不對.若使用不合格牌號的機油，由于軸承間隙小，潤滑油溫度過高而使機油的粘度下降過大，在大負荷工作狀況下會引起燒瓦。

l       6、曲軸漏裝油道堵塞.堵塞漏裝會使機油泄漏而無法建立壓力，使連桿瓦缺油而燒損

柴油發動機曲軸飛輪總成

l       曲軸飛輪總成由曲軸、飛輪、曲軸正時齒輪、曲軸帶輪、起動爪、平鍵、飛輪螺栓、飛輪螺栓墊板等組成。

柴油發動機曲軸

曲軸的功用是把活塞的往復運動變為旋轉運動，對外輸出功率并用來驅動發動機各輔助系統工作。

（1）柴油發動機曲軸的結構

l       曲軸分為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、曲軸前端、曲軸后端五部分。

Ø       1、主軸頸支撐曲軸的部位為主軸頸。

按照主軸頸支撐情況可分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。

全支承曲軸的特點是每個連桿軸頸都有支承點。

l         柴油機采用全支承曲軸。

Ø       2、連桿軸頸與連桿大頭相連，并在連桿軸承(軸瓦)中轉動。

Ø       3、曲柄曲柄是主軸頸與連桿軸頸的連接部分。

          為了連桿軸頸的潤滑，曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，具有一定壓力的潤滑油經機體主油道進入主軸承工作面后，通過曲軸內部的油道送到連桿軸頸工作表面，以保證可靠潤滑。

Ø       4、曲軸前端曲軸前端裝有正時齒輪和三角皮帶輪，以驅動噴油泵、配氣機構及機油泵，帶動風扇、發電機和水泵工作，在正時齒輪室蓋處裝有油封。

Ø       5、曲軸后端曲軸后端安裝有飛輪     

柴油發動機曲軸的安裝

柴油發動機主軸承與連桿軸承

l       主軸瓦上片有油槽和進油孔，與軸承座孔和主油道相通。下主軸瓦沒有油孔，安裝時應注意不要裝錯，以免堵塞油路。

l       為防止曲軸軸向竄動，在第四個主軸頸上安裝有止推瓦。

柴油發動機曲軸與主軸瓦安裝時的注意事項

l       1、主軸承蓋與機體是一體加工的，所以主軸承蓋不可互換，主軸承蓋上有順序編號（1、2、3、4、5）和三角箭頭方向記號（安裝時箭頭指向柴油機前端，編號也從前端開始計起）

l       2、各主軸承上瓦設有油孔，軸瓦均為鋼背鋁合金薄壁軸瓦，與軸頸的間隙是不可調整的，磨損后間隙超過允許極限時，必須更換。

l       3、擰緊主軸承螺栓時，同一主軸承上的兩個螺栓，應分多次交替逐步擰緊至規定力矩，因裝有防松的淬硬墊圈，故主軸承螺栓無鎖緊墊片。

l       4、上、下主軸瓦不得裝錯。

l       5、拆卸主軸瓦時，要注意原來的順序和方向，依次存放，安裝時要對號入座，并保持原來的方向(同一道軸承兩定位凸唇應在同一側)。

l       6、擰緊主軸承螺栓時，應按先中間、后兩端的順序，即按照3、2、4、1、5或3、4、2、5、1的順序依次上緊，分2~3次均勻上緊到規定的扭矩，并可靠鎖緊。

l       7、安裝連桿軸承時，也應注意方向、位置符合要求，并交替地分2~3次將連桿螺栓擰緊至規定扭矩后(120±10N·m)并可靠鎖緊。

柴油發動機曲軸與主軸承的常見問題

l       1、化瓦

         主軸承瓦被曲軸嚴重劃傷，主軸承瓦合金層磨掉，將軸瓦軋薄，并與曲軸粘連在一起的現象稱為“化瓦”。化瓦主要是由主軸瓦失油引起的。

l       2、上、下主軸瓦裝反而堵塞油路。

l       3、由于曲軸與連桿瓦、曲軸與主軸瓦的間隙過大引起柴油機機油壓力低。

l       4、各主軸承蓋順序裝錯曲軸無法轉動。

l       5、曲軸斷裂曲軸是受負荷沖擊最嚴重的零部件之一。過大的負荷會引起曲軸斷裂。

l       6、止推瓦磨損嚴重，曲軸軸向竄量過大止推瓦磨損主要是由于在拖拉機使用中離合器的結合過快引起的，離合器的結合應緩慢。

柴油發動機“化瓦”的故障分析與排除

化瓦的主要原因是軸瓦潤滑不良，裝配間隙過小等。

   &n, bsp;    (1)機油泵失效，運動副得到良好的潤滑檢查機油泵齒輪是否松動，泵體內齒輪間隙以及齒頂與泵殼的間隙是否磨損過大，磨損過大必須更換機油泵。

        (2)油壓表失效，表針固定在某一正常油壓位置，但實際機油壓力低，使軸瓦潤滑不良機器在使用過程中不能僅憑油壓表判斷潤滑的優劣，還要監視油位的高低及響聲等。

        (3)機油道或機油濾清器堵塞清洗或更換機油濾清器

         (4)機油液面低油面高度低于油標尺下刻線及時加注潤滑油新機器機油加至油標尺中線位置后應開車運轉5min，并停車15 min后觀察油面高度，達不到油標尺中線刻度應及時加注至規定油面。

         (5)天氣太冷使機油溫度過低，機油粘度過大，機油不能立即充滿管路和軸瓦，此時若突然加速會導致軸瓦快速磨損而損壞。在這種情況下應低速運轉10~15min。

柴油發動機飛輪

l       從柴油機的工作過程可以看出在柴油機工作的四個過程中只有做功過程是對外做功的，而其他三個過程都是需要飛輪帶動來實現的。

l       飛輪的功用是：儲存和放出能量，幫助曲柄連桿機構越過上止點和完成3個輔助行程，使發動機旋轉均勻；安裝離合器并輸出動力；配合起動裝置使曲軸旋轉。

l       為了便于配氣機構和燃油系統的檢查調整，在飛輪外緣上刻有0~30°刻線，每一格刻度相當于曲軸轉角1°，以表示活塞在氣缸中的特定位置(1缸上止點、進氣開始、供油開始、發火正時)。

為保證發動機運轉平穩以及飛輪記號準確性，曲軸和飛輪的連接必須嚴格定位，  柴油機飛輪加工有不對稱的螺孔并用定位銷準確定位。

柴油發動機飛輪安裝應注意的問題

飛輪以圓柱銷定位，由7只高強度螺栓緊固在曲軸后端上。飛輪螺栓應按圖所示順序分三次逐步擰緊到規定力矩。

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